Остальные детали поперечного набора вырезают из плотной бальзы, кроме тех, которые обозначены значком «Ф». Для них используют легкую фанеру (тарную или самодельную).
Второй подкрыльевой шпангоут так же выпиливают из авиационной фанеры. Перед сборкой к нему приклеивают панель крепления крыла.
Первый подкрыльевой шпангоут выпиливают из авиационной фанеры и усиливают стеклотекстолитовой накладкой. Перед склейкой смолой, всю поверхность накладки матируют шкуркой и тщательно обезжиривают ацетоном.
Моторный шпангоут выпиливают из качественной мебельной фанеры. Затем к шпангоуту прикладывают мотораму (если она адаптивная, то предварительно на неё придётся установить двигатель) и размечают отверстия под крепёж и боуден тяги газа. При аккуратно выполненной работе сильного ослабления детали не произойдет, по крайней мере, поломок в этом сечении не наблюдалось. Винты М4 для крепления моторамы, вклеивают в подмо-торный шпангоут. Если возникнет необходимость создать компенсирующие выкосы вала двигателя (вниз и вправо), то под торцевую плоскость моторамы будет несложно подложить необходимые клиновидные вставки из пластмассы или твёрдой древесины. Это весьма актуально при установке на модель двигателя с объёмом 15 см3.
Использование смолы в данном соединении постепенно уходит в прошлое. Во-первых, появилось большое количество разных составов, практически не дающих усадки. Шов получается с удельным весом в несколько раз ниже, чем с привычной смолой. На альтернативном клею можно так же собрать хвостовую часть фюзеляжа, несиловую часть консоли крыла, приклеить жесткую обшивку и т.п. Суммарный выигрыш по весу может оказаться впечатляющим, что очень важно для пилотажного варианта. Из разнообразия ассортимента современных клеевых составов, рекомендуем обратить внимание на продукцию фирмы «Henkel».
Для силовой накладки подбирают бальзовый шпон плотностью 0,15 г/см3. Заготовку размечают с небольшим припуском, подгоняют по месту и грунтуют жидким нитролаком. Так же грунтуется место склейки на боковой панели. Детали склеиваются жидкой эпоксидной смолой, типа КДА, тщательно удаляя излишки шпателем.
После совместной обработки боковин по контуру, к ним приклеивают стрингеры. Детали, расположенные в носовой части выполняют из сосны, хвостовые - из легкой бальзы.
В первую очередь необходимо подготовить заготовки для боковых панелей. Лучший вариант - пластины с переменной плотностью, естественно, более тяжелая сторона идет в носовую часть. Но подойдет и однородный шпон плотностью 0,08-0,1 г/см3. Если Вы используете стандартные листы, то заготовку необходимо нарастить. Стык типа «ус» делается в носовой части. После обработки (угол примерно 30`) торцы заготовок грунтуют слоем жидкого нитроклея и наносят слой фирменной 30-минутной смолы. Излишек связующего удаляют резиновым шпателем и укладывают детали между двумя листами стекла до полимеризации.
Изготовление модели.
Тем не менее, несмотря на некоторые сложности, никто не пожалел, что пересел с «малолитражек» на модель среднего размера.
Претензии к конструкции, в основном, относятся к системе уборки и выпуска шасси. Скажем сразу, убирающиеся основные стойки применимы исключительно на полосах с хорошим покрытием. Только в этом случае они не доставляют проблем. Погнутая стойка убирается в нишу, но обратно не выходит, резкий выход из пикирования помогал выдернуть заевшую «ногу» редко.
Модель очень летуча, хотя нагрузка на крыло довольно большая. Если для полета это весьма полезно, то на посадке - просто бедствие. Режим «флапероны» значительно снижает посадочную скорость, но увеличивает шансы «козления» при посадке. К тому же модель отказывается парашютировать в этом режиме.
Просматривая предыдущие публикации, мы сделали вывод, что как-то не принято рассказывать о недостатках модели. Тем не менее, попробуем нарушить традицию. В первую очередь из-за того, что к моменту подготовки статьи базового прототипа нет «в живых». Причина проста - отказ аппаратуры по недосмотру пилота. Падение с небольшой высоты, даже на малом газу заканчивается полным разрушением модели и повреждением двигателя.
Однако если вспомнить, что прототип «МЕГИ» - модель немецкого спортсмена, а немецкая школа пилотажа уходит в 70-е годы, то становится ясно (по крайней мере, в общих чертах), откуда такая основательность и надежность.
За время эксплуатации модели, по ее размерам были построены несколько «младших сестер». Вносимые изменения позволяли получить модели от «учебки», до «пилотажки». И что удивительно, ни одна из модернизаций не преподнесла неприятных сюрпризов! А ведь многим известно, что конструкция моделей пилотажного типа выверяется не один год, и любое вмешательство может резко изменить поведение модели.
Здесь представлен базовый вариант, успешно летающий и хорошо проверенный. Он предназначен для широкого круга пилотов среднего уровня, не предъявляющих высоких требований к качеству выполняемых пилотажных фигур.
Хорошо узнаваемые пилотажные пропорции «МЕГА», позволяют выделить ее из бесконечной череды «КАПов» и «Экстр». Продвинутый хобби-моделист сможет почувствовать себя «почти спортсменом»!
Радиоуправляемая пилотажная модель самолета.
авиамоделизм - мир увлеченных
AVmodels.ru | Модели | Радиоуправляемые модели | Радиоуправляемая пилотажная модель самолета «МЕГА».
Комментариев нет:
Отправить комментарий